viernes, 2 de diciembre de 2011
lunes, 14 de noviembre de 2011
Should shipwrecks be left alone?
It is 10 years since a deal to protect the world's thousands of shipwrecks, but the UK and several other major maritime powers are yet to ratify it. Should this underwater heritage be protected or is it acceptable to plunder?
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For the relatives of the dead, the ship becomes an underwater grave but as the years pass the wreck can become a site of archaeological interest.
In recent years technological innovations have allowed commercial archaeologists, decried by some as "treasure hunters", to reach wrecks far below the surface.
The most famous of them all, the Titanic, is nearly three miles down and to get there as film director James Cameron has shown, involves using "robot" divers which are prohibitively expensive - around $50,000 (£32,000) a day.
Salvage firms are most interested in ships with cargoes of gold and silver, ceramics or other valuables.
In November 2001, the Unesco Convention on the Protection of Underwater Cultural Heritage was finally adopted.
But 10 years on, it still has not been ratified by the UK, France, Russia, China or the US, and commercial archaeologists continue to locate wrecks, remove their cargoes and sell them off.
"The convention has not been ratified yet because of the issues it throws up about the cost of implementing and policing it," a spokesman for the UK Department for Culture, Media and Sport, says. "Discussions continue within government, but ratification is not currently seen as a priority."
The British government will get 20% of whatever Odyssey recovers but Unesco says the deal broke the spirit of the convention.
The internationally recognised concept of "sovereign immunity" means nations should not interfere with foreign warships. Under the Military Remains Act 1986, a number of British warships around the world are protected, including several ships sunk during the Falklands conflict. Also covered are several German U-boats in UK waters. Unesco believes attitudes to the exploration of wrecks are out of step with land archaeology.
Tim Curtis said: "The looting of the tombs of Tutankhamen is now considered unacceptable, so why is the looting of shipwrecks considered acceptable?" says Unesco's Tim Curtis.
In September Britain's Department of Transport announced it had signed a deal with Odyssey Marine Exploration for the salvage of 200 tonnes of silver, worth up to £150m, from the SS Gairsoppa, which was sunk by a German U-Boat in 1941.
There are an estimated three million wrecks on the seabed.
Tim Curtis said: "The looting of the tombs of Tutankhamen is now considered unacceptable, so why is the looting of shipwrecks considered acceptable?" says Unesco's Tim Curtis.
Bita says the wrecks could provide evidence of early contact between China and East Africa.
He believes he is close to finding the remains of the legendary fleet of Zheng He. According to stories, a ship from the Chinese admiral's fleet is thought to have foundered off the coast of Kenya in the early 1400s.
"Everybody loves gold and everybody has a bit of treasure hunter in them but for me the most exciting thing I ever found was a 400-year-old arquebus (hook gun). It was like bringing history back to life."But the idea that mass heritage is at risk is scaremongering, says Dr Sean Kingsley, a director of Wreck Watch International and a spokesman for Odyssey.
But Prof Jon Adams, head of maritime archaeology at the University of Southampton, strongly disagrees."It has created the myth that all shipwrecks are bottomless money pits and that hull and mass artefact recovery are best avoided," suggests Dr Kingsley.
"Shipwrecks are always under threat all over the world by people collecting material from the site and the situation in Kenya is not unique," he says.
Sean Fisher, whose grandfather Mel discovered the treasure ship Nuestra Senora de Atocha off Florida, says he is not "ashamed to call himself a treasure hunter."
"Purist archaeologists turn up their noses at us," he says. "But every artefact we find, whether it's a piece of pottery, a gold bar or a spike used in the rigging gets treated with exactly the same care.
"Sand dredging, offshore fishing, pipeline laying, scuba-diving trophy hunters and governments' failures to police these industries are the true greatest threats to the world's shipwrecks."
The convention only covers wrecks that are over 100 years old, which means the Titanic will only be covered from next year and ships from World War I and II have no protection.
That is something which concerns n
aval veterans.
Last month seven European naval associationswrote a letter to The Times to protest at Dutch salvage firms who they said were "desecrating" the graves of three Britishwarships, which were torpedoed off the Netherlands in 1914, in their search for scrap metal.But some wartime wrecks have been protected.
The Polish Maritime Offi
ce recently placed a 500m diving exclusion zone around the wreck of the Wilhelm Gustloff, which sank in the Baltic in January 1945. The ship, packed with 10,000 German refugees from the Eastern Front, was sunk by a Soviet sub. Only 500 survived and it is the single largest death toll at sea.
In 2006 Australian divers located the wreck of a Japanese mini-submarine, M24, thr
ee miles off Sydney.The sub, which is believed to contain the bodies of two young Japanese submariners, came to grief after taking part in an attack on Sydney harbour in 1942.
The Australian authorities placed a similar 500m zone around the wreck, monitored by sensitive hydrophones, with a A$1.1m (£725,587) fine for anyone who interferes with the wreck.
Maritime archaeologist Mark Wilde-Ramsing is unlikely to get to meet the relatives of thos
e who died on the wreck he is exploring.
The Queen Anne's Revenge was an Engli
sh pirate ship commanded by Edward Teach, better known as Blackbeard, which sank off the coast of North Carolina in 1718.
Many of the exhibits - including pistols, rum bottles, slave shackles and a surgeon's kit - are now on display at a museum in North Carolina but sadly Blackbeard's treasure was nowhere to be found.
But the convention does not just apply to shipwrecks.
It also covers archaeological sites which are now underwater, such asPort Royal in Jamaica, a former pirate harbour once described as the "wickedest city on Earth", as well as prehistoric sites in the North Sea, and the waters off Alexandria, in Egypt.
But if wrecks and ruins continue to fascinate, what is the best way to satisfy the public curiosity?
In 1982 the Mary Rose, flagship of England's King Henry VIII, was raised from the Solent and next year a £35m museum will open in Portsmouth.
Some argue it would have been better, in hindsight, for the Mary Rose to have stayed on the seabed, because of the expensive chemical treatment needed to preserve the timbers.
"If it was falling to pieces and nobody came to see it I'd agree, but its conservation has been a highly successful research project in its own right and it is one of the most popular maritime museum in world with over 300,000 visitors a year," he says.
Many experts believe the future is in underwater trails or virtual museums, where the wreck remains in situ and cameras relay real-time pictures to a museum on the surface.
Australia is also home to a number of "underwater heritage trails", with plaques offering information for divers.
In the Dominican Republic a "living museum" has been set up around the wrecks of two Spanish galleons which sank during a hurricane in 1724.
The living museum was the idea of Prof Charles Beeker, of Indiana University.
"We want people to come and visit but to take only pictures and leave only bubbles," he says.
Prof Beeker, who has also discovered the wreck of Captain Kidd's pirate ship the Quedagh Merchant, said all divers had to be "sensitive" to the fact that wrecks are essentially graveyards and he criticised some who took the skulls of Japanese seamen from the many wrecks in Truk Lagoon in the Pacific.
Dr Kingsley is doubtful and says self-regulation is the best way forward: "The future is going to be an expensive and unimaginable journey, a challenge best met by sharing ideas, information and enlightened management, not by using the Unesco convention to slap parking tickets' on robots' windows."
While it pushes in situ preservation, Unesco is hopeful several major countries, including Australia and France, might soon ratify the convention to give it more weight.
But Prof Adams says self-regulation does not work and added: "The Unesco convention represents best practice and is the only feasible way of protecting underwater cultural heritage in international waters."
viernes, 11 de noviembre de 2011
"El Misterio de los Barcos Hundidos"
Han pasado 10 años desde que se redactara un acuerdo para proteger a miles de naufragios en el mundo, pero el Reino Unido y otras potencias marítimas más importantes sin embargo, aún no lo han ratificado. Este patrimonio subacuático ¿debe estar protegido o es aceptable que se someta a saqueo?
Cuando un barco se hunde y se pierden vidas, es una tragedia para las familias involucradas.
Para los familiares de los muertos en el naufragio se convierte en una tumba bajo el agua y conforme pasan los años los restos pueden convertirse en un sitio de interés arqueológico.
Pero en los últimos años las innovaciones tecnológicas han permitido a los arqueólogos comerciales, denunciados por algunos como "cazadores de tesoros", llegar a los pecios a gran profundidad.
El más famoso de todos ellos, el Titanic, está a más de cuatro millas de profundidad y para llegar allí, como hizo el director de cine James Cameron, implica el uso de "robot" submarinos que son prohibitivamente caros - alrededor de $ 50.000 (£ 32.000) al día.
Empresas de salvamento son las más interesadas en los buques con cargamentos de oro y plata, cerámica y otros objetos de valor.
En noviembre de 2001, la Convención de la Unesco sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático fue adoptada finalmente.
Sin embargo, 10 años después, todavía no ha sido ratificada por el Reino Unido, Francia, Rusia, China o Estados Unidos, y los arqueólogos comerciales continúan localizando restos de naufragios, recuperando sus cargas y vendiéndolas.
Un portavoz del Departamento británico de Cultura, Medios y Deportes, dice: "El convenio no ha sido ratificado aún por los problemas que arroja sobre el costo de implementar y vigilar. Los debates continúan en el gobierno, pero la ratificación no se considera actualmente una prioridad ".
El Departamento de Transporte del Reino Unido anunció en septiembre que había firmado un acuerdo con Odyssey Marine Exploration, para la recuperación de 200 toneladas de plata, por valor de hasta £ 150, del SS Gairsoppa, que fue hundido por un submarino alemán en 1941.
El gobierno británico va a obtener el 20% de lo que Odyssey recupere, pero la Unesco dice que el acuerdo rompió el espíritu de la Convención.
Robert Yorke, presidente del Comité Conjunto de Política de Arqueología Náutica, afirma que la razón real del gobierno, y del Ministerio de Defensa en particular, de no ratificar la convención fue un temor fuera de lugar acerca de las implicaciones para los buques de guerra británicos en todo el mundo.
El concepto internacionalmente reconocido de "inmunidad soberana" que se refiere a las naciones no debe interferir con buques de guerra extranjeros.
Bajo la Military Remains Act de 1986, una serie de buques de guerra británicos en todo el mundo están protegidos, incluidos varios buques hundidos durante la guerra de las Malvinas. También se incluyen varios submarinos alemanes en aguas del Reino Unido.
Hay aproximadamente tres millones de naufragios en los fondos marinos, muchos de los cuales se han podrido largo de los siglos, dejando sólo un "campo de escombros".
La Unesco cree que las actitudes hacia la exploración de naufragios están fuera de sintonía con la arqueología de la tierra.
Tim Curtis, de la Unesco, declaró a la BBC: "El saqueo de las tumbas de Tutankamón se considera inaceptable, ¿por qué es el saqueo de los naufragios se considera aceptable?"
César Bita es un arqueólogo marítimo de Kenia y un experto en comercio antiguo entre China y Africa.
Él cree que está cerca de encontrar los restos de la flota legendaria del almirante Zheng He, que se hundió frente a la costa de Kenia en 1418.
Bita dice que los restos podrían arrojar luz sobre una ruta comercial poco conocida que vio la porcelana china cambiada por pieles de animales africanos y cuernos de rinoceronte.
Dice: "Los naufragios siempre están bajo amenaza en todo el mundo por personas que recolectan material de esto sitios y la situación en Kenia no es única."
Sean Fisher, cuyo abuelo Mel descubrió el tesoro del buque Nuestra Señora de Atocha, en Florida, dijo a la BBC: "Los arqueólogos puristas nos miran por encima del hombro, pero no me da vergüenza decir que soy un cazador de tesoros". "Cada artefacto que se encuentra, si se trata de una pieza de cerámica, una barra de oro o un clavo del aparejo es tratado exactamente con el mismo cuidado”.
"Todo el mundo ama el oro y todo el mundo tiene un poco de cazador de tesoros, pero para mí la cosa más emocionante que he encontrado fue un arcabuz de 400 años de edad. Era como llevar la historia a la vida."
El Dr. Sean Kingsley, director de Wreck Watch International y un portavoz de Odyssey, dice: "La imagen del patrimonio sumergido en riesgo masivo es alarmismo”.
"Los dragados, la pesca en alta mar, los gasoductos, los cazadores de trofeos y los fracasos de los gobiernos de la policía de estas industrias son las mayores amenazas verdaderas a los naufragios del mundo."
Él sostiene que las naciones que han ratificado la convención sólo representan el 5% de las costas del mundo.
La Convención sólo cubre los pecios que tienen más de 100 años, lo que significa que el Titanic sólo se protegerá a partir del próximo año y los buques de la Segunda Guerra I y II no tienen ninguna protección.
Eso es algo que afecta a los veteranos de guerra.
El mes pasado, siete asociaciones navales europeas escribieron una carta a The Times para protestar por las empresas de salvamento holandés que, en su búsqueda de la chatarra, "profanan" las tumbas de tres buques de guerra británicos, que fueron torpedeados en las costas de los Países Bajos en 1914,.
El vicealmirante John McAnally, de la Asociación de la Marina Real, dijo a la BBC: "Nos gustaría que se parara esa extracción, pero no creo que nadie tenga el poder para hacer nada más que ejercer presión moral sobre estas empresas." Sin embargo, algunos restos de naufragios en tiempos de guerra han sido protegidos.
Después de que este vídeo apareciera en Internet, la Oficina Marítima polaca estableció una zona de exclusión de buceo de 500 metros alrededor de los restos del naufragio del Wilhelm Gustloff, que se hundió en el Báltico, en enero de 1945.
El barco, con 10.000 refugiados alemanes del Frente del Este, fue hundido por un submarino soviético. Sólo 500 sobrevivieron y es el mayor número de muertos en el mar.
En 2006 los buzos australianos encontraron los restos de un mini-submarino japonés, M24, a tres millas de Sydney. El submarino, que se cree que contiene los cuerpos de dos submarinistas japoneses jóvenes, se convirtió en una tumba después de haber participado en un ataque contra el puerto de Sydney en 1942.
Las autoridades australianas han establecido una zona de proteción de 500 metros, supervisada por hidrófonos sensibles, y con una multa de US $ 1,1 millones para cualquier persona que interfiera con los restos del naufragio.
Tim Smith, un arqueólogo marino que ha trabajado para proteger el submarino, dijo: "Cuando los familiares llegaron desde Japón para presentar sus respetos y llorar era como volver atrás las páginas del tiempo."
El arqueólogo marítimo Marcos Wilde-Ramsing estima que es poco probable tener la oportunidad de conocer a los familiares de quienes murieron en el naufragio que está explorando. Se trata del Queen´s Ann Revenge, un barco pirata inglés al mando de Edward Teach, más conocido como Barbanegra, que se hundió frente a las costas de Carolina del Norte en 1718.
Muchas de las exposiciones - incluyendo pistolas, botellas de ron, grilletes de esclavos y el kit de un cirujano - están ahora en exhibición en un museo en Carolina del Norte, pero por desgracia el tesoro de Barbanegra no aparece por ningún lado.
La semana pasada, un cañón de la nave fue recuperado y el señor Wilde-Ramsing dijo a la BBC: "Si podemos extraer todo lo que está ahí abajo será algo sin precedentes en el mundo"
Pero la convención no se aplica solamente a los naufragios.
También cubre los sitios arqueológicos que ahora están bajo el agua, como Port Royal en Jamaica, un antiguo puerto pirata y que una vez se describió como "la ciudad más malvada de la Tierra", sitios prehistóricos en el Mar del Norte, y las aguas de Alejandría, en Egipto.
Pero si los pecios y las ruinas siguen fascinando, ¿cuál es la mejor manera de satisfacer la curiosidad del público?
En 1982, el Mary Rose, buque insignia del rey Enrique VIII de Inglaterra, fue recuperado de Solent y próximamente se abrirá en Portsmouth un museo interactivo que ha costado £ 35m.
Algunos sostienen que podría haber sido mejor, en retrospectiva, que el Mary Rose se hubiera quedado en el fondo del mar, debido a los costosos tratamientos químicos necesarios para preservar la madera.
"Se ha dado a la arqueología marina muy mala reputación", sugiere el Dr. Kingsley.
Pero el profesor Jon Adams, jefe de arqueología marítima en la Universidad de Southampton, está en total desacuerdo.
"Si se cayera a pedazos y nadie viniera a verlo, yo estaría de acuerdo, pero su conservación ha sido un proyecto de investigación de gran éxito en sí mismo y es el museo marítimo más popular en el mundo con más de 300.000 visitantes al año" , dice.
Muchos expertos creen que el futuro está en los itinerarios bajo el agua o los museos virtuales, donde los restos del naufragio se mantiene in situ y las cámaras de retransmisión en tiempo real las imágenes a un museo en la superficie.
Esto está siendo considerado para el misnisub japonés de Sydney.
Australia es también el hogar de una serie de "rutas del patrimonio subacuático", con placas que ofrecen información para los buceadores.
En la República Dominicana se ha creado un "museo vivo" en torno a los restos de dos galeones españoles que se hundieron durante un huracán en 1724.
El museo viviente era la idea del profesor Charles Beeker, de la Universidad de Indiana, quien dijo a la BBC: "Queremos trabajar con hoteles locales, tiendas de buceo y el gobierno y que la gente venga a visitarlos, pero sólo para tomar fotografías y dejar sólo burbujas"
El profesor Beeker, que también ha descubierto los restos del barco del capitán pirata Kidd, del Quedagh Merchant, dijo que todos los buceadores tenían que ser "sensibles" al hecho de que los naufragios son esencialmente cementerios y criticó a quienes se llevan los cráneos de los marineros japoneses de los muchos naufragios del Truk Lagoon en el Pacífico.
Mientras apoya la conservación in situ, la Unesco tiene la esperanza de que varios países importantes, entre ellos Australia y Francia, pronto podrían ratificar la Convención para darle más peso.
Para el Dr. Kingsley eso es dudoso y dice la autorregulación es el mejor camino a seguir: "El futuro va a ser un viaje caro e inimaginable, un desafío para encontrar la mejor forma de lograr el intercambio de ideas, de información y un manejo inteligente, pero no mediante el uso de la Convención de la Unesco como un policía que se dedique a colocar multas de aparcamiento en los parabrisas de los ROVs ".
Pero el profesor Adams dice que la autorregulación no funciona: "La Convención de la Unesco representa la mejor práctica y es la única forma viable de proteger el patrimonio cultural subacuático en aguas internacionales."
Fuente: BBC News
Cuando un barco se hunde y se pierden vidas, es una tragedia para las familias involucradas.
Para los familiares de los muertos en el naufragio se convierte en una tumba bajo el agua y conforme pasan los años los restos pueden convertirse en un sitio de interés arqueológico.
Pero en los últimos años las innovaciones tecnológicas han permitido a los arqueólogos comerciales, denunciados por algunos como "cazadores de tesoros", llegar a los pecios a gran profundidad.
El más famoso de todos ellos, el Titanic, está a más de cuatro millas de profundidad y para llegar allí, como hizo el director de cine James Cameron, implica el uso de "robot" submarinos que son prohibitivamente caros - alrededor de $ 50.000 (£ 32.000) al día.
Empresas de salvamento son las más interesadas en los buques con cargamentos de oro y plata, cerámica y otros objetos de valor.
En noviembre de 2001, la Convención de la Unesco sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático fue adoptada finalmente.
Sin embargo, 10 años después, todavía no ha sido ratificada por el Reino Unido, Francia, Rusia, China o Estados Unidos, y los arqueólogos comerciales continúan localizando restos de naufragios, recuperando sus cargas y vendiéndolas.
Un portavoz del Departamento británico de Cultura, Medios y Deportes, dice: "El convenio no ha sido ratificado aún por los problemas que arroja sobre el costo de implementar y vigilar. Los debates continúan en el gobierno, pero la ratificación no se considera actualmente una prioridad ".
El Departamento de Transporte del Reino Unido anunció en septiembre que había firmado un acuerdo con Odyssey Marine Exploration, para la recuperación de 200 toneladas de plata, por valor de hasta £ 150, del SS Gairsoppa, que fue hundido por un submarino alemán en 1941.
El gobierno británico va a obtener el 20% de lo que Odyssey recupere, pero la Unesco dice que el acuerdo rompió el espíritu de la Convención.
Robert Yorke, presidente del Comité Conjunto de Política de Arqueología Náutica, afirma que la razón real del gobierno, y del Ministerio de Defensa en particular, de no ratificar la convención fue un temor fuera de lugar acerca de las implicaciones para los buques de guerra británicos en todo el mundo.
El concepto internacionalmente reconocido de "inmunidad soberana" que se refiere a las naciones no debe interferir con buques de guerra extranjeros.
Bajo la Military Remains Act de 1986, una serie de buques de guerra británicos en todo el mundo están protegidos, incluidos varios buques hundidos durante la guerra de las Malvinas. También se incluyen varios submarinos alemanes en aguas del Reino Unido.
Hay aproximadamente tres millones de naufragios en los fondos marinos, muchos de los cuales se han podrido largo de los siglos, dejando sólo un "campo de escombros".
La Unesco cree que las actitudes hacia la exploración de naufragios están fuera de sintonía con la arqueología de la tierra.
Tim Curtis, de la Unesco, declaró a la BBC: "El saqueo de las tumbas de Tutankamón se considera inaceptable, ¿por qué es el saqueo de los naufragios se considera aceptable?"
César Bita es un arqueólogo marítimo de Kenia y un experto en comercio antiguo entre China y Africa.
Él cree que está cerca de encontrar los restos de la flota legendaria del almirante Zheng He, que se hundió frente a la costa de Kenia en 1418.
Bita dice que los restos podrían arrojar luz sobre una ruta comercial poco conocida que vio la porcelana china cambiada por pieles de animales africanos y cuernos de rinoceronte.
Dice: "Los naufragios siempre están bajo amenaza en todo el mundo por personas que recolectan material de esto sitios y la situación en Kenia no es única."
Sean Fisher, cuyo abuelo Mel descubrió el tesoro del buque Nuestra Señora de Atocha, en Florida, dijo a la BBC: "Los arqueólogos puristas nos miran por encima del hombro, pero no me da vergüenza decir que soy un cazador de tesoros". "Cada artefacto que se encuentra, si se trata de una pieza de cerámica, una barra de oro o un clavo del aparejo es tratado exactamente con el mismo cuidado”.
"Todo el mundo ama el oro y todo el mundo tiene un poco de cazador de tesoros, pero para mí la cosa más emocionante que he encontrado fue un arcabuz de 400 años de edad. Era como llevar la historia a la vida."
El Dr. Sean Kingsley, director de Wreck Watch International y un portavoz de Odyssey, dice: "La imagen del patrimonio sumergido en riesgo masivo es alarmismo”.
"Los dragados, la pesca en alta mar, los gasoductos, los cazadores de trofeos y los fracasos de los gobiernos de la policía de estas industrias son las mayores amenazas verdaderas a los naufragios del mundo."
Él sostiene que las naciones que han ratificado la convención sólo representan el 5% de las costas del mundo.
La Convención sólo cubre los pecios que tienen más de 100 años, lo que significa que el Titanic sólo se protegerá a partir del próximo año y los buques de la Segunda Guerra I y II no tienen ninguna protección.
Eso es algo que afecta a los veteranos de guerra.
El mes pasado, siete asociaciones navales europeas escribieron una carta a The Times para protestar por las empresas de salvamento holandés que, en su búsqueda de la chatarra, "profanan" las tumbas de tres buques de guerra británicos, que fueron torpedeados en las costas de los Países Bajos en 1914,.
El vicealmirante John McAnally, de la Asociación de la Marina Real, dijo a la BBC: "Nos gustaría que se parara esa extracción, pero no creo que nadie tenga el poder para hacer nada más que ejercer presión moral sobre estas empresas." Sin embargo, algunos restos de naufragios en tiempos de guerra han sido protegidos.
Después de que este vídeo apareciera en Internet, la Oficina Marítima polaca estableció una zona de exclusión de buceo de 500 metros alrededor de los restos del naufragio del Wilhelm Gustloff, que se hundió en el Báltico, en enero de 1945.
El barco, con 10.000 refugiados alemanes del Frente del Este, fue hundido por un submarino soviético. Sólo 500 sobrevivieron y es el mayor número de muertos en el mar.
En 2006 los buzos australianos encontraron los restos de un mini-submarino japonés, M24, a tres millas de Sydney. El submarino, que se cree que contiene los cuerpos de dos submarinistas japoneses jóvenes, se convirtió en una tumba después de haber participado en un ataque contra el puerto de Sydney en 1942.
Las autoridades australianas han establecido una zona de proteción de 500 metros, supervisada por hidrófonos sensibles, y con una multa de US $ 1,1 millones para cualquier persona que interfiera con los restos del naufragio.
Tim Smith, un arqueólogo marino que ha trabajado para proteger el submarino, dijo: "Cuando los familiares llegaron desde Japón para presentar sus respetos y llorar era como volver atrás las páginas del tiempo."
El arqueólogo marítimo Marcos Wilde-Ramsing estima que es poco probable tener la oportunidad de conocer a los familiares de quienes murieron en el naufragio que está explorando. Se trata del Queen´s Ann Revenge, un barco pirata inglés al mando de Edward Teach, más conocido como Barbanegra, que se hundió frente a las costas de Carolina del Norte en 1718.
Muchas de las exposiciones - incluyendo pistolas, botellas de ron, grilletes de esclavos y el kit de un cirujano - están ahora en exhibición en un museo en Carolina del Norte, pero por desgracia el tesoro de Barbanegra no aparece por ningún lado.
La semana pasada, un cañón de la nave fue recuperado y el señor Wilde-Ramsing dijo a la BBC: "Si podemos extraer todo lo que está ahí abajo será algo sin precedentes en el mundo"
Pero la convención no se aplica solamente a los naufragios.
También cubre los sitios arqueológicos que ahora están bajo el agua, como Port Royal en Jamaica, un antiguo puerto pirata y que una vez se describió como "la ciudad más malvada de la Tierra", sitios prehistóricos en el Mar del Norte, y las aguas de Alejandría, en Egipto.
Pero si los pecios y las ruinas siguen fascinando, ¿cuál es la mejor manera de satisfacer la curiosidad del público?
En 1982, el Mary Rose, buque insignia del rey Enrique VIII de Inglaterra, fue recuperado de Solent y próximamente se abrirá en Portsmouth un museo interactivo que ha costado £ 35m.
Algunos sostienen que podría haber sido mejor, en retrospectiva, que el Mary Rose se hubiera quedado en el fondo del mar, debido a los costosos tratamientos químicos necesarios para preservar la madera.
"Se ha dado a la arqueología marina muy mala reputación", sugiere el Dr. Kingsley.
Pero el profesor Jon Adams, jefe de arqueología marítima en la Universidad de Southampton, está en total desacuerdo.
"Si se cayera a pedazos y nadie viniera a verlo, yo estaría de acuerdo, pero su conservación ha sido un proyecto de investigación de gran éxito en sí mismo y es el museo marítimo más popular en el mundo con más de 300.000 visitantes al año" , dice.
Muchos expertos creen que el futuro está en los itinerarios bajo el agua o los museos virtuales, donde los restos del naufragio se mantiene in situ y las cámaras de retransmisión en tiempo real las imágenes a un museo en la superficie.
Esto está siendo considerado para el misnisub japonés de Sydney.
Australia es también el hogar de una serie de "rutas del patrimonio subacuático", con placas que ofrecen información para los buceadores.
En la República Dominicana se ha creado un "museo vivo" en torno a los restos de dos galeones españoles que se hundieron durante un huracán en 1724.
El museo viviente era la idea del profesor Charles Beeker, de la Universidad de Indiana, quien dijo a la BBC: "Queremos trabajar con hoteles locales, tiendas de buceo y el gobierno y que la gente venga a visitarlos, pero sólo para tomar fotografías y dejar sólo burbujas"
El profesor Beeker, que también ha descubierto los restos del barco del capitán pirata Kidd, del Quedagh Merchant, dijo que todos los buceadores tenían que ser "sensibles" al hecho de que los naufragios son esencialmente cementerios y criticó a quienes se llevan los cráneos de los marineros japoneses de los muchos naufragios del Truk Lagoon en el Pacífico.
Mientras apoya la conservación in situ, la Unesco tiene la esperanza de que varios países importantes, entre ellos Australia y Francia, pronto podrían ratificar la Convención para darle más peso.
Para el Dr. Kingsley eso es dudoso y dice la autorregulación es el mejor camino a seguir: "El futuro va a ser un viaje caro e inimaginable, un desafío para encontrar la mejor forma de lograr el intercambio de ideas, de información y un manejo inteligente, pero no mediante el uso de la Convención de la Unesco como un policía que se dedique a colocar multas de aparcamiento en los parabrisas de los ROVs ".
Pero el profesor Adams dice que la autorregulación no funciona: "La Convención de la Unesco representa la mejor práctica y es la única forma viable de proteger el patrimonio cultural subacuático en aguas internacionales."
Fuente: BBC News
martes, 8 de noviembre de 2011
viernes, 28 de octubre de 2011
CENOTES AND CAVERNS
Diving in a cenote is getting inmerse in crystal-clear water to explore the cavern zone in between geological formations and stunning natural light defects.
Undoubtedly this is an experience that has
to be lived while visiting Mexico.
to be lived while visiting Mexico.
Who can dive in the cenotes?
Any certified diver can dive on a cavern. And regardless of the expirence or certification level that you maight have, a profesional guide with no more than 4 divers should be with you at every moment.
Any certified diver can dive on a cavern. And regardless of the expirence or certification level that you maight have, a profesional guide with no more than 4 divers should be with you at every moment.
Cavern diving requires special techniques and knowladge that can be lean on a cavern on a cave diving course. So in the mid time do not attempt to do this on your own... Be good, be safe!
Eden, Taxma ha, Chacmol, Gran Cenote, El Pit, Angelita, Aktun ha and some others are cenotes located in the Rivera Maya
Underwater Museums - archeology & history
Marine fauna that lived millions of years ago in the Yucatan Penisnula, as well as extingish pleistosenic Mega fauna who used to shared the territory with the first settlers in America over 15000 years ago, have been found in the Mexican. After, for the prehispanic Maya, the cenotes are sacred places, portals to the underworld from where the gods lives and provides life or death.
reamins sacrifices and rituals foundes in the cenotes talksLern more about this.
reamins sacrifices and rituals foundes in the cenotes talksLern more about this.
martes, 25 de octubre de 2011
Naufragios / Barcos hundidos
No todos los naufragios son históricos, sin embargo todos presentan condiciones idóneas para crear hábitats artificiales para el desarrollo de flora y fauna marina.
En Cozumel y la Riviera Maya, existe la posibilidad de bucear en navíos de guerra que fueron hundidos para la creación de Arrecifes Artifíciales.
Los naufragios históricos son tesoros culturales congelados en el tiempo donde los materiales y artefactos que los componen son eslabones importantes para descifrarlos y donde el viaje al verse abruptamente interrumpido ya sea por cuestiones naturales o provocadas, acabo así con esperanzas y sueños ocasionando desgracia y sufrimiento para su tripulación y desolación y desesperanzas para los que se quedaron a la espera de su arribo.
El Banco Chinchorro y el Arrecife Alacranes como en el resto del país, estos recursos culturales están protegidos y son reconocidos como parte importante del patrimonio cultural del país. El visitar estos sitios es como estar en un museo con los elementos arqueológicos que los compone pero con el efecto de la aventura y emoción que detonan el hecho de sumergirse para descubrir en aguas cristalinas los vestigios de algún naufragio que ahora
comparte el lecho marino
con peces y corales
multicolores.
comparte el lecho marino
con peces y corales
multicolores.
viernes, 21 de octubre de 2011
Underwater Museums
Underwater explorations in the Peninsula of Yucatan in Mexico have been developing amazing discoveries, some of them talks about the first inhabitants in America that coexist over 14,000 years ago with Pleistocene mega fauna like mammoths, bisons, saber tooth tigers and some others creatures.
Later, the prehispanic Mayas used to throw valued artifacts into the cenotes and even sacrificed people in rites and ceremonies for their gods like goddess Ixchel and god Chac. Now is also known that some cenotes were selected sites for burial as a begining endless life.
Later, the discovery of the New World opens a new era of exploration. The unknowing of the area coupled with the continuous attacks of pirates caused a big number of shipwrecks, especially during the time of discovery and conquest of Mexico.
We are an experience group of Mexican underwater researchers who has been involved in many of these findings around the Mexican Caribbean and the Peninsula of Yucatan which now, and after being studied and published, we are in the possibility to share them with you.
Explore historic shipwrecks
From the edge of the discovery and exploration of the New World till our days, navigation history lies frozen on time in our oceans.
From the edge of the discovery and exploration of the New World till our days, navigation history lies frozen on time in our oceans.
Penetrate into History
History of earth and his 1st inhabitants has been discovered into the beautiful and clear waters of The Mayan cenotes.
History of earth and his 1st inhabitants has been discovered into the beautiful and clear waters of The Mayan cenotes.
Underwater Art Museum
Cancun is home an underwater Art museum in Mexico. Divers and snorkellers will have the opportunity to admire over 400 life size sculptures. The artist behind the project Jason deCaires Taylor offers a contemporary and cultural view of how the Mayan people have evolved through out the years called "The Silent Evolution".
Cancun is home an underwater Art museum in Mexico. Divers and snorkellers will have the opportunity to admire over 400 life size sculptures. The artist behind the project Jason deCaires Taylor offers a contemporary and cultural view of how the Mayan people have evolved through out the years called "The Silent Evolution".
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